蔡小煒律師 - 公司法修法案 & 海上保險
在勞動部提出上市公司設置至少一名勞工代表董事的公司法修法案，一般上市公司並不是非常支持這個政策，可是依據團體協約法及工會法，資方是可以參加方與資方的此項互動的。蔡小煒律師 在社團法上對於公司的定義上界定是一個營利(社團)法人，而社團法人是以設立目的為發起時機，這與公司法是以股東及資金募集發起為要件不同，也就是說營利法人是以廣義的「共同營利」為目的成立的社團，這在事業營利盈餘的分配上，社團法人的成員是可以取得分配盈餘的資格的，只是出資股東的分配方式與內容不同而已。蔡小煒律師上市公司與社團法人組織不同的是，公司是以董事(會)為治理主要單位，而營利社團法人則是以代表人為治理管理人，後者是除非組織規章特別規定，原則上是沒有管理人會議機制的，這是二者間最大的不同點。擴大反淡化保護的範圍。新修訂的商標法雖然規定了給予馳名商標跨類保護，這給馳名商標反淡化保護提供了法律依據，但反淡化保護的範圍過窄，沒有將知名商標和其他企業標識納入反淡化保護的範圍。馳名商標的認定條件比較嚴格，程序比較煩瑣，企業往往要支付較大的成本才能獲得馳名商標的認定，而知名商標的認定相對簡單，成本較低，將知名商標納入反淡化保護能使企業更易於獲得保護，發達國家正是看到了這一點才不斷擴大反淡化保護的範圍，中國如不擴大反淡化保護的範圍，將無法對抗發達國家的「知識霸權」，無法保護的民族品牌。當前應當加強對知名商標的理論研究，儘快制定出知名商標的認定條件和程序，以便於操作。從保險理賠角度觀察，保險金額、保險價額、損害額與賠償額四者間之基礎關係，可以下述計算公式表示之: 稱「保險價額（值）」者，指「保險標的之價值」。稱「保險金額」者，指雙方當事人約定，「保險人在保險期內所負責任之最高額度」。稱「損害額」者，指因保險事故所致之損失總額。損失之範圍，可由保險事故及因果關係加以確定。保險事故造成之損害，可分全部損失及部分損失二種:一、全部損失, 在定值保險契約，契約上載明之一定價值，即保險價額;保險標的全部損朱時，即以保險價額為損害額，但如有虛報價值者，則不在此限。在不定值保險契約，保險標的全部損失時，保險標的之價值須予估計，而以估訐之價值為損害額。在保險標的物發生全損時，保險大將根據其簽發的保險單進行賠償。運輸保險分定值及不定值兩種。定值保險是指被保險人在投保時與保險人約定保險標的物之價值，作?標的物發生損失時索賠之依據。不論標的物之實際價值是否高於或低於約定價值，只要保險金額與約定價值相等，被保險人就可以得到十足補償。因此，根據定值保險單，當貨物發生實際全損或推定全損時，保險人均應按保險金額全數賠償;如有殘餘，應歸保險人所有。例如承保一箱貨物，其保險金額?100萬元，因火災遭受全損，保險人賠償被保險人100萬元，殘餘部分出售得款10萬元，歸保險人所有。不定值保險指被保險人在投保時未與保險人約定保險標的物之價值，標的物發生全損時按標的之實際價值賠款。如受損時標的物之實際價值高於保險金額，保險人之賠償數額應按保險金額與實際價值比例計算，如果實際價值低於保險金額，則以實際價值作?賠償依據。實際價值--般以貨物之成本價加運費加保險費加其他必要的費用?準。保險公司按此種方式承保和簽發者為不定值保單。實務上，貨物運送保險大都是定值保險。二、部分損失, 保險標的部分損失時，不論在定值或不定值保險契約，損害額均有待於估計。部分損失也稱局部損失，依英國海上保險法之定義，局部損失指除全部損失外之一切損失，保險標的由於自然災害或意外事故所遭受之損害，如不是全部損失，即是局部損失。當保險標的物因自然災害或意外事故遭受損害時，計算賠款之方法通常是按如下公式計算:
保險金額 X 實際完好價值 - 實際受損價值 = 賠款金額
實際完好價值
貨物實際完好價值和實際受損價值，一般均以貨物運抵目的地市價?準，如受損貨物在途中處理，不再運往目的地則可按處理地之市價?準。例:一批貨物之保險金額?100，000元，在運送途中遭受海上風險受損，目的港實際完好價值?150，000元，受損後之實際價值?75，000元。
100000元 X 150000 - 75000 = 50000元
150000
由此可見，在保險標的遭受局部損失時，先計算出損失，然後用保險金額乘以損失率算出應該賠償的金額。實際上，保險金額即為保險人賠償之最高限額。 如投保之船舶遭受局部損失，船舶所有人因此得到之賠償金額是船舶合理修復費用。船舶為運輸工具，與貨物不同，受損後必須修復到適航狀態?止，否則被保險人將因船舶不能繼續營運而蒙受損失。茲依我國海商法就分損之特別規定述之如次: 1.貨物之計算:海商法第一三八條規定:「貨物損害之計算，依其在到達港於完好狀態下所應有之價值，與其受損狀態之價值比較定之。」第一四一條規定:「受損害貨物之變賣，除由於不可抗力或船長依法處理者外，應得保險人之同意。並以變賣淨額與保險價額之差額為損害額，但因變賣後所減省之一切費用，應扣除之。」。蔡小煒律師 第一四一條之所謂「船長依法處理」者，指海商法第五十一條、第六十四條、第六十五條、第一百十條之規定而言。2.船舶之計算：海商法第一三九條規定：「船舶部分損害之計算，以其合理修復費用為準。但每次事故應以保險金額為限。（第二項）部分損害未修復之補償額，以船舶因受損所減少之市價為限。但不得超過所估計之合理修復費用。（第三項）保險期間內，船舶部分損害未修復前，即遭遇全損者，不得再行請求前項部分損害未修復之補償額。」3.運費之計算: 海商法第一四０條規定：「運費部分損害之計算，以所損運費與總運費之比例就保險金額定之。」三、部分損失「轉化」成「全部損失」，即為「推定全損」「推定全損」時，損害額等於保險價額，保險金額等於賠償額。蔡小煒 下述保險委付者，即為推定全損，被保險人得請求全部保險金額，此即「委付制度」之基本原則, 在推定全損之情況下，被保險人對損失的索賠可以有不同之選擇，既可以將此種損失作? 部分損失處理，亦可作?全損處理。 如果選擇全損處理，須及時向保險人發出委付通知，將受損之標的物委付給保險人。如不及時發出委付通知，此種損失將作?部分損失處理。但如保險標的物遭到實際全損，被保險人則不必向保險人發出委付通知，因標的物已實際全損，故無委付之必要矣。蔡小煒，引自台灣的法律事務所
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